Voyage sur la côte ouest des USA en Cirrus SR22T G5

Juste après avoir terminé ma validation IR en Californie, j’avais prévu un tour le long de la côte ouest des États-Unis.

J’ai loué l’avion chez JATO Aviation, le plus grand loueur de Cirrus de la Valley. Le vol de checkout a duré plusieurs heures avec Lucas et a tout couvert - de la simulation d’une panne AHRS pendant une approche finale ILS, au vol en montagne, jusqu’au checkout haute altitude à 25 000 ft. Les masques à oxygène sont franchement assez inconfortables, et communiquer à la radio avec n’est vraiment pas facile.

Pratique radio sur les aéroports non contrôlés

J’ai particulièrement apprécié la pratique des communications radio sur les aéroports non contrôlés - dans notre cas, Lake Tahoe :

« Lake Tahoe TRAFFIC, N92NF, 5-miles final RWY 18, Lake Tahoe TRAFFIC »

Les annonces habituelles : 7 mile final, 3 mile final, short final, runway vacated, take-off. C’est un peu étrange quand on est habitué à toujours avoir un retour de la tour comme en Allemagne. Dommage que nous n’ayons pas ce système plus largement en Europe - cela augmenterait les possibilités d’approche de nombreux aérodromes.

Avant le voyage, j’ai regardé beaucoup de vidéos de Steve Kinnevo, le vidéo-blogueur aviation américain, pour me familiariser avec les communications radio IFR aux États-Unis. Cela m’a beaucoup aidé - dès le premier jour, aucune hésitation à la radio.

Le Cirrus SR22T G5

À notre grande surprise, nous avons obtenu un Cirrus SR22T G5 quasi neuf pour notre voyage. Très impressionnant dès le départ : pouvoir sortir les volets dès 150 nœuds, ce qui permet des approches nettement plus rapides. J’ai aussi immédiatement essayé de me connecter directement au Cirrus Perspective et de transférer le plan de vol depuis l’iPad via Garmin Pilot.

Avant mon départ, j’ai dû compléter un certain nombre de certificats Cirrus, dont un certificat de dégivrage (FIKI).

Avoir le trafic ADS-B sur l’iPad, ainsi que la radio satellite en excellente qualité à toute altitude - absolument génial.

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Notre route : KSQL – KHND – KSEZ – KSEE – KSMO – KHAF

KSQL - San Carlos (Départ)

Important à connaître : les procédures d’atténuation du bruit de l’aéroport de San Carlos.

Nous sommes passés directement en conditions instruments et avons immédiatement rencontré nos premiers signes de givrage, mais avec le FIKI, aucun problème.

En route de San Carlos vers l’aéroport Henderson de Las Vegas - premières impressions du Perspective G5 avec ADS-B.

KHND - Henderson Airport (Las Vegas)

Pas exactement optimal - 46 kt de vent de face.

Superbes vues de Las Vegas depuis les airs.

KSEZ - Sedona (Arizona)

Vol de l’aéroport Henderson à Sedona en Arizona.

Le circuit de piste enregistré à Sedona.

Des chaînes de montagnes rouges à couper le souffle à l’aéroport de Sedona.

KSEE - Gillespie Field (San Diego)

En route vers San Diego.

Cartes d’approche pour l’aéroport Gillespie près de San Diego.

Radio satellite via SiriusXM avec contrôle iPad.

KSMO - Santa Monica

Vol le long de la côte vers Santa Monica.

Le virage de base à l’aéroport de Santa Monica - j’y ai déjà atterri plusieurs fois, mais c’est impressionnant à chaque fois avec la skyline de LA en arrière-plan.

Pas mal de monde sur le tarmac de l’aéroport de Santa Monica.

KHAF - Half Moon Bay

Modification de route transmise électroniquement par l’ATC directement dans Garmin Pilot - parfaitement fluide.

Vent arrière à l’aéroport de Half Moon Bay.

San Francisco & Golden Gate Bridge à 1 000 ft

La baie de San Francisco en route vers le Golden Gate.

Une heure à 500–1 000 ft au-dessus du Golden Gate Bridge - une expérience inoubliable.

Le centre-ville de San Francisco, tout proche.

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Conseils pour voler aux États-Unis

Attention à l’unité de pression. Aux États-Unis, le calage altimétrique est donné en pouces de mercure, pas en hPa. La plupart du temps, la valeur était autour de 29.xx, et on s’y habitue assez vite - jusqu’à ce qu’une valeur commençant par 30 arrive. Quand la pression dépasse 30,00 inHg (environ 1016 hPa) et qu’on a toujours 29.xx affiché, on se retrouve 2 000 ft à côté !

Les fréquences radio sont abrégées. Les fréquences sont presque toujours raccourcies aux derniers chiffres, par ex. « 25.9 » au lieu de « 125.90 » comme en Europe. Il faut s’y habituer.

Garmin Pilot pour tout. Nous avons volé exclusivement avec l’application Garmin Pilot - de la planification de vol au dépôt du plan de vol. Les modifications de route via notifications push dans l’application Garmin Pilot fonctionnent parfaitement.

Recommandation : Bryce Canyon. On nous a recommandé de voler vers le Bryce Canyon - nous n’avons pas réussi cette fois, mais peut-être la prochaine.

Contacts utiles

• JATO Aviation (location Cirrus, San Carlos) - April, CEO - (650) 346-2447