Procédures Cirrus SR22TN

Cirrus SR22TN sur le tarmac

Une référence complète des procédures pour le Cirrus SR22TN couvrant toutes les phases de vol - du briefing de décollage à la croisière, l’approche, l’atterrissage et les urgences.

Vitesses importantes

Vitesse	Valeur
Vne	200 KIAS
Vno (Vitesse max de croisière structurale)	177 KIAS
Va (Vitesse de manœuvre)	133 KIAS
Vfe 50%	119 KIAS
Vfe 100%	104 KIAS
Vy (Meilleur taux de montée)	101 KIAS
Vx (Meilleur angle de montée)	84 KIAS
Meilleur plané	88 KIAS
Montée de croisière <7 500 MSL	120 KIAS
Montée de croisière >7 500 MSL	130 KIAS

Ne pas réduire la pression d’admission en dessous de 15” au-dessus de 18 000 ft
Inclinaisons >60° interdites
ALT 2 requis pour l’IFR, lampe de poche fonctionnelle requise pour le vol de nuit

Modèle de briefing décollage

RWY __, décollage normal, ____m longueur de piste, vent xxx/yy Rotation à 72 kt, volets rentrés à 85 kt avec taux de montée positif, 101 kt vitesse de montée initiale, (CAPS actif à 500 ft) Altitude du circuit ___ft DEP ___, vers ___, VIRAGE, MONTÉE, Classe C au-dessus

Briefing urgence

Avant le décollage → interrompre
0–500 ft → atterrir droit devant (pas plus de 15° d’inclinaison)
500–2 000 ft → CAPS immédiatement
Au-dessus de 2 000 ft → dépannage, envisager CAPS

Décollage

Appliquer la puissance de décollage progressivement, palonnier droit, pas de freins, aileron au vent
DÉCOLLAGE → VITESSE VIVANTE (60 kt) → ROTATION (70–73 KIAS) → VOLETS RENTRÉS (80 KIAS + taux de montée positif)
1 000 ft AGL : vitesse de montée de croisière 120–130 KIAS
Mélange plein riche pendant la montée pleine puissance jusqu’à 15 000 ft
Montée Lean of Peak : manette de puissance PLEIN AVANT, cible cyan ou moins, 130 KIAS

Briefing passagers

CAPS, ceintures de sécurité, sorties de secours, équipement de sécurité, tabac, oxygène

Montée

Maintenir les CHT dans les températures normales (<380°F)
Après transition vers la croisière : gaz 2700, appauvrir au repère bleu, CHT sous 380°F
Au-dessus de 18 000 MSL : montée pleine puissance / plein mélange

Opérations LOP (Lean of Peak)

Montée LOP

Pleine puissance, puis appauvrir rapidement le mélange en dessous de 18 GPH (le manuel recommande 17,6)
Ne pas hésiter - traversée de la « zone de danger »
La manette de puissance reste plein avant
Uniquement avec des vitesses supérieures à 130 KIAS pour le refroidissement
Si les CHT approchent 380°F, baisser le nez ; si insuffisant, plein riche
Au-dessus du FL180 : plein riche uniquement

Croisière haute

Gaz jusqu’à ce que la MP diminue mais RPM stable à 2500
Rouvrir les gaz jusqu’à ce que les RPM ne dépassent plus 2500 = MP max à 2500
Mélange à 17,6 GPH
Maintenir les CHT sous 380°F - en LOP, plus pauvre = plus frais

Croisière économique (65%)

24–26” MP, 13–15 GPH (13,6 GPH = 65%)

Descente

Tout laisser en réglage de croisière sauf si trop rapide → réduire à 65%
Si toujours trop rapide, laisser le mélange, réduire davantage les gaz
Éviter le ralenti, maintenir les CHT >240°F

Résumé : seulement 4 réglages de puissance nécessaires

#	Réglage	Utilisation
1	Pleine puissance, plein riche	Décollage / montée
2	Pleine puissance, LOP 17,6 GPH	Montée LOP
3	MP max à 2500 RPM, 17,6 GPH	Croisière haute
4	24–26” MP, 13–15 GPH	Croisière économique

Flux de croisière

Pompe carburant (coupée après 30 min, noter le débit, réajuster le mélange)
Manette de puissance
Mélange
Paramètres moteur
Débit carburant et équilibrage

Circuit de piste

Phase	Vitesse	Puissance	Configuration
Vent arrière	100 KIAS	50% / 15” MP	-
Travers (point de toucher, initier la descente)	100 KIAS	25%	50% volets
Base	90 KIAS	25% / 12” MP	100% volets
Finale	80 KIAS	selon besoin	100% volets

85 KIAS à 50% volets, 90 KIAS à 0% volets
Pour chaque 10 kt de vent traversier, ajouter 5 kt en finale
Annonce 500 ft au virage en finale (= 1 mile en finale)

Atterrissage

Approche VFR stabilisée à 500 ft AGL : configuration correcte, angle/taux normal, vitesse appropriée, puissance adaptée, trajectoire correcte
Arrondi : réduire progressivement puissance et assiette (jamais directement au ralenti) → regarder plus loin en cabrant
Freinage aérodynamique en tirant le manche complètement en arrière
Vent traversier : 100% volets + crabe, transition vers la méthode aile basse, toucher avec légère inclinaison au vent, aileron au vent pendant le roulage

Remise de gaz

Pilote automatique DÉSENGAGER
Puissance PLEIN AVANT (palonnier droit)
Volets 50%
Cabrer, 75–80 KIAS
Annoncer « Going around »
Montée positive + dégagé des obstacles + 80 kt → Volets 0%

Remettre les gaz quand : approche non stabilisée, rebonds/ballonnements excessifs, perte de contrôle directionnel, atterrissage au-delà du premier 1/3 de piste, toute condition dangereuse

Manœuvres

Virages serrés

Régler le bug HDG, 120 KIAS, 55% PWR / 20” MP
Inclinaison 45°, augmenter la pression arrière + légère puissance
Sortir 10° avant le cap final, relâcher la pression arrière

Vol lent

Volets 0% → 100%, réduire puissance 25% / 12” MP
Décélérer jusqu’à la MCA, ajouter de la puissance pour maintenir le palier
Récupération : 100% PWR, réduire l’angle d’attaque, Volets 100% → 50%, accélérer à Vy, Volets 0%

Décrochages (Flight Review)

Configuration sans volets, décollage et atterrissage
Au klaxon de décrochage / buffet → Assiette – Puissance – Inclinaison

Atterrissage de précision

2 000 ft, 88 kt meilleur plané

Virages serrés (Flight Review)

Régler le bug de cap, tirer immédiatement en initiant

Procédures IFR

Approche de précision (ILS)

Autorisé vers l’IAF : ralentir à 120 KIAS (40% PWR)
Compléter la checklist de descente + approche
Interception finale : compléter la checklist avant atterrissage
GS vivant → 100 KIAS, Volets 50%, 50% PWR
Interception du plan de descente → noter l’heure à l’IAF
1/2 échelle sous le GS → 50% PWR
FAF en rapprochement → 25% PWR / 12” MP
Annonces d’altitude : 1 000 ft, 500 ft, 100 ft jusqu’aux minimums
À la DA : déconnecter AP OU approche interrompue

Types d’approche GPS

LPV - Localizer Performance with Vertical Navigation (SBAS)
LNAV/VNAV - avec guidage vertical
LNAV - latéral uniquement, altitude minimale de descente
LNAV+V - avec plan de descente consultatif

Approche VOR

Charger l’approche VOR, activer l’arc DME si nécessaire
Basculer le CDI de GPS à VOR en approchant la trajectoire d’approche
Appuyer sur APR pour activer l’approche VOR
2 miles avant le FAF : 50% volets, 100 KIAS

Approche circulaire

Mode NAV en finale, niveler à l’altitude minimale
Voler jusqu’à la visibilité de la piste, casser à 45°
0,5 erreur de distance de trace - revenir au cap de piste
Peu après le point d’atterrissage, tourner à 25° et maintenir constant

Codes d’équipement plan de vol RNAV (N111DU)

Champ 10 : SBGRYD (Standard, LPV, GPS RNAV, 8,33 kHz, DME)
Champ 18 : PBN/B2C2O2S1 et NAV/SBAS
O2 (RNP1) préféré à D2 (RNAV1)
Exploitants privés : aucun permis spécial nécessaire (confirmé par le LBA)

Urgences

Panne moteur en vol

Meilleur plané 88 KIAS
Mélange, sélecteur carburant BASCULER, pompe carburant BOOST, air d’admission alternatif ON
Distance de plané : 11 NM depuis 8 000 ft

Feu moteur au démarrage

Mélange COUPÉ, pompe carburant OFF, sélecteur carburant OFF, manette de puissance AVANT, démarreur TOURNER

Descente d’urgence

Puissance ralenti, Mélange, Vitesse Vne 200 KIAS

Activation CAPS

Couvercle de la poignée RETIRER
Poignée (deux mains) TIRER DROIT VERS LE BAS

Altitude	Action
0–500 ft	Atterrir droit devant
500–2 000 ft	Déployer CAPS immédiatement
>2 000 ft	Dépannage, CAPS selon besoin