Cirrus SR22TN Verfahren

Cirrus SR22TN auf dem Vorfeld

Eine umfassende Verfahrensreferenz für die Cirrus SR22TN, die alle Flugphasen abdeckt - vom Start-Briefing über Reiseflug, Anflug, Landung bis zu Notverfahren.

Wichtige Geschwindigkeiten

Geschwindigkeit	Wert
Vne	200 KIAS
Vno (Max. Reisefluggeschwindigkeit)	177 KIAS
Va (Manövergeschwindigkeit)	133 KIAS
Vfe 50%	119 KIAS
Vfe 100%	104 KIAS
Vy (Beste Steigrate)	101 KIAS
Vx (Bester Steigwinkel)	84 KIAS
Bestes Gleiten	88 KIAS
Reisesteigflug <7.500 MSL	120 KIAS
Reisesteigflug >7.500 MSL	130 KIAS

Ladedruck nicht unter 15” über 18.000 ft reduzieren
Querneigung >60° verboten
ALT 2 erforderlich für IFR, funktionierende Taschenlampe erforderlich für Nachtflug

Start-Briefing Vorlage

RWY __, normaler Start, ____m Bahnlänge, Wind xxx/yy Rotation bei 72 kt, Klappen ein bei 85 kt mit positiver Steigrate, 101 kt anfängliche Steiggeschwindigkeit, (CAPS aktiv bei 500 ft) Platzrundenhöhe ___ft DEP ___, nach ___, KURVE, STEIGEN, Klasse C darüber

Notfall-Briefing

Vor dem Start → Startabbruch
0–500 ft → geradeaus landen (max. 15° Querneigung)
500–2.000 ft → CAPS sofort
Über 2.000 ft → Fehlersuche, CAPS in Betracht ziehen

Start

Startleistung gleichmäßig setzen, Seitenruder rechts, keine Bremsen, Querruder in den Wind
START → FAHRT LEBT (60 kt) → ROTATION (70–73 KIAS) → KLAPPEN EIN (80 KIAS + positive Steigrate)
1.000 ft AGL: Reisesteigfluggeschwindigkeit 120–130 KIAS
Gemisch voll reich während Vollleistungssteigflug bis 15.000 ft
Lean of Peak Steigflug: Leistungshebel VOLL VOR, Cyan-Ziel oder weniger, 130 KIAS

Passagier-Briefing

CAPS, Sicherheitsgurte, Notausgänge, Sicherheitsausrüstung, Rauchen, Sauerstoff

Steigflug

CHT im normalen Betriebsbereich halten (<380°F)
Nach Übergang zum Reiseflug: Leistung 2700, auf blaue Markierung abmagern, CHTs unter 380°F
Über 18.000 MSL: Vollleistung / volles Gemisch Steigflug

LOP (Lean of Peak) Betrieb

LOP Steigflug

Volle Leistung, dann Gemisch zügig unter 18 GPH zurücknehmen (Handbuch empfiehlt 17,6)
Nicht zögern - „Gefahrenzone” durchqueren
Leistungshebel bleibt voll vorne
Nur bei Geschwindigkeiten über 130 KIAS für Kühlung
Wenn CHTs sich 380°F nähern, Nase senken; wenn nicht ausreichend, voll reich
Über FL180: nur voll reich

High Cruise

Leistungshebel bis MP sinkt, aber RPM stabil bei 2500
Leistung wieder öffnen bis RPM gerade nicht mehr über 2500 steigt = Max MP bei 2500
Gemisch auf 17,6 GPH
CHTs unter 380°F halten - bei LOP gilt: magerer = kühler

Economy Cruise (65%)

24–26” MP, 13–15 GPH (13,6 GPH = 65%)

Sinkflug

Alles auf Reiseflugeinstellung lassen, wenn zu schnell → auf 65% reduzieren
Wenn immer noch zu schnell, Gemisch belassen, Leistung weiter reduzieren
Leerlauf vermeiden, CHTs >240°F halten

Zusammenfassung: Nur 4 Leistungseinstellungen nötig

#	Einstellung	Verwendung
1	Volle Leistung, voll reich	Start / Steigflug
2	Volle Leistung, LOP 17,6 GPH	LOP Steigflug
3	Max MP bei 2500 RPM, 17,6 GPH	High Cruise
4	24–26” MP, 13–15 GPH	Economy Cruise

Reiseflug-Ablauf

Kraftstoffpumpe (nach 30 min aus, Kraftstofffluss notieren, Gemisch nachstellen)
Leistungshebel
Gemisch
Triebwerksparameter
Kraftstofffluss und -balance

Platzrunde

Phase	Geschwindigkeit	Leistung	Konfiguration
Gegenanflug	100 KIAS	50% / 15” MP	-
Querab (Aufsetzpunkt, Sinkflug einleiten)	100 KIAS	25%	50% Klappen
Queranflug	90 KIAS	25% / 12” MP	100% Klappen
Endanflug	80 KIAS	nach Bedarf	100% Klappen

85 KIAS bei 50% Klappen, 90 KIAS bei 0% Klappen
Pro 10 kt Seitenwind 5 kt auf dem Endanflug addieren
500 ft Ansage beim Eindrehen in den Endanflug (= 1 Meile Endanflug)

Landung

Stabilisierter VFR-Anflug bei 500 ft AGL: korrekte Konfiguration, normaler Winkel/Rate, richtige Geschwindigkeit, angemessene Leistung, korrekter Flugweg
Abfangen: Leistung und Pitch gleichmäßig zurücknehmen (nie direkt auf Leerlauf) → beim Aufziehen von höher schauen
Aerodynamisches Bremsen durch volles Aufziehen
Seitenwind: 100% Klappen + Vorhaltewinkel, Übergang zur Seitengleitflugmethode, Aufsetzen mit leichter Querneigung in den Wind, Querruder in den Wind beim Ausrollen

Durchstarten

Autopilot AUSSCHALTEN
Leistung VOLL VOR (Seitenruder rechts)
Klappen 50%
Aufziehen, 75–80 KIAS
„Going around” ansagen
Positive Steigrate + frei von Hindernissen + 80 kt → Klappen 0%

Durchstarten wenn: kein stabilisierter Anflug, übermäßiges Aufbäumen/Springen, Verlust der Richtungskontrolle, Landung jenseits des ersten 1/3 der Bahn, jede unsichere Situation

Manöver

Steilkurven

HDG Bug setzen, 120 KIAS, 55% PWR / 20” MP
Querneigung 45°, Gegendruck erhöhen + leicht Leistung
10° vor dem Zielkurs ausleiten, Gegendruck lösen

Langsamflug

Klappen 0% → 100%, Leistung reduzieren 25% / 12” MP
Auf MCA verzögern, Leistung zum Halten der Höhe
Recovery: 100% PWR, Anstellwinkel reduzieren, Klappen 100% → 50%, auf Vy beschleunigen, Klappen 0%

Überziehübung (Flight Review)

Konfiguration ohne Klappen, Start- und Landekonfiguration
Bei Überzieh-Horn / Buffet → Pitch – Power – Bank

Ziellandung

2.000 ft, 88 kt bestes Gleiten

Steilkurve (Flight Review)

Heading Bug setzen, gleich ziehen beim Einleiten

IFR-Verfahren

Präzisionsanflug (ILS)

Freigabe zum IAF: auf 120 KIAS reduzieren (40% PWR)
Sink- und Anflug-Checkliste abarbeiten
Endanflug-Erfassung: Vor-Lande-Checkliste abarbeiten
GS lebt → 100 KIAS, Klappen 50%, 50% PWR
Gleitweg-Erfassung → Zeit am IAF notieren
1/2 Skalenausschlag unter GS → 50% PWR
FAF einwärts → 25% PWR / 12” MP
Höhenansagen: 1.000 ft, 500 ft, 100 ft bis Minima
Bei DA: AP trennen ODER Fehlanflug

GPS-Anflugtypen

LPV - Localizer Performance with Vertical Navigation (SBAS)
LNAV/VNAV - mit Vertikalführung
LNAV - nur lateral, Mindestsinkhöhe
LNAV+V - mit beratender Gleitpfadanzeige

VOR-Anflug

VOR-Anflug laden, DME-Bogen aktivieren falls nötig
CDI von GPS auf VOR umschalten bei Annäherung an den Anflugpfad
APR drücken um VOR-Anflug zu aktivieren
2 Meilen vor FAF: 50% Klappen, 100 KIAS

Circling Approach

NAV-Modus im Endanflug, in Minimumhöhe nivellieren
Zur Bahnansicht fliegen, 45° abdrehen
0,5 Spurversatzfehler - zurück auf Bahnkurs drehen
Kurz nach dem Landepunkt, 25°-Winkel eindrehen und konstant halten

RNAV-Flugplan Ausrüstungscodes (N111DU)

Feld 10: SBGRYD (Standard, LPV, GPS RNAV, 8,33 kHz, DME)
Feld 18: PBN/B2C2O2S1 und NAV/SBAS
O2 (RNP1) bevorzugt gegenüber D2 (RNAV1)
Privatbetreiber: keine besonderen Genehmigungen nötig (bestätigt durch LBA)

Notverfahren

Triebwerksausfall im Flug

Bestes Gleiten 88 KIAS
Gemisch, Kraftstoffwahlschalter UMSCHALTEN, Kraftstoffpumpe BOOST, Alternate Induction Air EIN
Gleitstrecke: 11 NM aus 8.000 ft

Triebwerksbrand beim Start

Gemisch ABSCHNEIDEN, Kraftstoffpumpe AUS, Kraftstoffwahlschalter AUS, Leistungshebel VOR, Starter DREHEN

Notabstieg

Leistung Leerlauf, Gemisch, Fahrt Vne 200 KIAS

CAPS-Aktivierung

Abdeckung ENTFERNEN
Griff (beide Hände) GERADE NACH UNTEN ZIEHEN

Höhe	Maßnahme
0–500 ft	Geradeaus landen
500–2.000 ft	CAPS sofort auslösen
>2.000 ft	Fehlersuche, CAPS nach Bedarf